纳智捷优6新车指导价14.98万元，现在7.2万每台；纳智捷大7仅有购54腰来自纳智捷销售朋友圈的骨折报价。更加可怕的是，即使市场新车半价挤兑，纳智捷仍没能逃亡过销量惨淡的命运。

这车基本没4s店了，仅有靠二网资源在扯，一名业内人士回应。根据东风裕隆官网获取的经销商信息，有媒体对全国100多家东风裕隆经销商约见，找到近半经销商早已退网，大多数也中止了销售，仅有保有售后服务职能。其中还有将近20家经销商电话正处于无人电话或欠费停机状态。另有早已退网并转型为服务商的东风裕隆经销商回应，厂家许多配件已暂停供应，车主去找将近地方技工，连二手车商都不不愿缴我们的车。

纳智捷2018年销量跌到至只有7056辆，同比2017年下降61%。转入2019年暴跌趋势显著减缓，前5月纳智捷总计销售量仅有为571辆，同比下降88.4%。如此销量业绩，无法承托起整个企业的运作，因此纳智捷在大陆市场的母公司东风裕隆最近被谣传有计划注销的消息引发注目。

有消息指，东风公司内部谣传东风裕隆将在1~2年内关闭。针对该消息，东风公司和纳智捷皆不予坚称。东风公司对此媒体回应，东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验，股东双方也在为转变而希望。

纳智捷方面对此，目前公司的生产和销售皆长时间运营，新车上市也在筹划中。东风裕隆汽车有限公司正式成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团联合合资重新组建，双方各占到公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自律品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车生产企业。该公司坐落于杭州萧山，正式成立后的东风裕隆主要生产销售纳智捷品牌汽车。那时候年的纳智捷也步入发展的巅峰时期，在2015年曾超过最高峰的6万台。

由于研发水平衰退、产品战略经常出现问题，用户口碑坍塌，纳智捷的销量旋即急转直下，直到如今完全被消费者遗忘。由于销量、业绩、管理内耗等问题，东风公司在2017年作出后撤人不撤资的要求，全面解散东风裕隆的经营管理，不参予内部管理决策。

裕隆集团则全面接掌，并增大投资力度。有媒体报道还认为，目前杭州萧山的东风裕隆工厂完全陷于中断，月产量在100辆左右，人员也大幅度增加，从高峰时期的3000人增至现今的大约1000人。目前纳智捷在售的车型共计5款，分别是大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3和锐3，鉴于品牌低迷、口碑很差、保值亲率较低，销量仍然下滑。

根据纳智捷官方消息，目前厂家并没退出新车投入计划，今年第三季度还不会上市一款取名为纳智捷URX的7座SUV，提振品牌销量。纳智捷可以说道是一个活在段子里的品牌，有关纳智捷的话题里，网友常常编成出有各式各样嘲讽的评论，如今网络上还流传着与纳智捷涉及的段子，尤其是油耗方面。

可以看见，纳智捷仅次于的惟有，是口碑危机。东风裕隆也确切自身的处境，去年还公开发表了一份官方声明不予杯葛。

有自媒体通过对纳智捷品牌车辆举行追悼会，以及用于电子垃圾、纳智捷这破车、工业垃圾等不道德及语言，东风裕隆指出侵害了该公司的合法权益，对纳智捷及车主造成了很大损害，拒绝视频发布者公开发表致歉并避免不良影响。事实上，中国汽车行业从高速发展到持续下降，存量竞争的当下已导致一系列连锁反应，自律汽车品牌也转入配对期，东风裕隆纳智捷的现状令人感慨，面对注销危机。

纳智捷是一个被质量和口碑双重折断的品牌，用户口碑怕了，燃油车方面很难再行沦落了，东风裕隆发力新能源也许有更加多存活期望。

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